- Trước việc một vài cá nhân "tố" Sở Giao thông Vận tải (GTVT) Hà Nội "ăn cắp" ý tưởng tổ chức lại giao thông mà Hà Nội triển khai 3 tháng lại đây, lãnh đạo Sở này khẳng định, đây là kinh nghiệm lâu nay của các nước và Hà Nội đã ứng dụng từ năm 2006 chứ không mới mẻ gì.

Sau 3 tháng tổ chức lại giao thông trên diện rộng trong nội đô Hà Nội, tình hình ùn tắc đã được cải thiện đáng kể với gần 40 điểm ùn tắc được xoá.

Tuy nhiên, chưa kịp mừng thì Sở GTVT Hà Nội đã phải "đau đầu" vì bị mang án "ăn trộm" khi một vài cá nhân cho rằng, ý tưởng tổ chức lại giao thông mà Sở đang áp dụng đã được họ "đóng dấu bản quyền".

Vậy, thực hư câu chuyện này như thế nào?

Kinh nghiệm trong sổ tay các nước...

Theo TS Khương Kim Tạo, Phó Chánh Văn Phòng UB An toàn Giao thông Quốc gia, nguyên Giám đốc Trung tâm nghiên cứu công nghiệp ô tô Việt Nam, việc tổ chức lại giao thông theo đảo giao thông kết hợp đèn tính hiệu để nâng cao khả năng thông xe là điều không còn mới mẻ.

"Ở nhiều nước phát triển, dù cơ sở hạ tầng họ tốt, có nhiều nút giao khác mức, nhưng cách tổ chức này đã được họ áp dụng từ lâu. Phương pháp tổ chức lại giao thông mà Hà Nội vừa áp dụng đến thời điểm này đã có rất nhiều trong sổ tay tổng kết kinh nghiệm giao thông của các nước", ông Tạo nói.

1 nút giao thông được tổ chức lại theo cách làm mới mà cuộc tranh cãi "bản quyền" vẫn chưa có hồi kết! Ảnh:C.Hiếu

Cách đây một năm, trong bài viết "Thông xe- không khó nhưng sao chưa làm?" trên VietNamNet, TS Tạo từng đề xuất biện pháp đảo giao thông kết hợp chu kỳ đèn tại những nút có cường độ giao thông thích hợp. Theo đó, ông Tạo khi đó đã cho rằng nên áp dụng biện pháp cấm rẽ trái tại các nút, nhằm "chia sẻ" lưu lượng phương tiện cho các nút lân cận, tránh tình trạng quá tải tại các nút giao.

Dù vậy, ông Takagi không quên lưu ý, biện pháp mà Sở GTVT Hà Nội đang làm là áp dụng trong điều kiện dòng phương tiện chủ đạo là xe máy. Vì vậy, ông cũng lưu ý tính thời điểm, một khi tốc độ gia tăng ô tô cá nhân ở nước ta đang tăng nhanh, cần phải có những biện pháp dự phòng để điều chỉnh kịp thời.

Hay "phát minh" mới?

Tuy nhiên, hai cá nhân được coi là tác giả của ý tưởng này lại cho rằng, đây là sáng kiến của họ và ít nhiều được các cơ quan chức năng biết đến, thậm chí đã "đóng dấu bản quyền"!

Anh Phạm MinhTiệp. Ảnh: C.Hiếu

"Chỗ cho người đi bộ không hợp lý, tham số V để xe quay đầu cũng chưa đủ. Việc xén đường cho xe nhập, tách làn ở trên đường Nguyễn Chí Thanh như vậy là sai nguyên tắc", anh Tiệp dẫn ví dụ.

Anh Tiệp cũng cho chúng tôi xem đề án "Giao diện mềm" mang số hiệu 2091 được Cục Bản quyền tác giả (Bộ Văn hoá - Thể thao và du lịch) chứng nhận bản quyền ngày 11/7/2008, do Phó Cục trưởng Vũ Ngọc Hoan ký.

Một tác giả khác, ông Phạm Tuân, 64 tuổi, nhà ở phố Hồ Giám (quận Đống Đa, Hà Nội) cũng cho rằng, cách tổ chức giao thông này Sở GTVT đã nghĩ "chậm" hơn ông.

Ông Tuân chứng minh bằng một loạt bài báo, phiếu nhận đơn của UBND TP Hà Nội nhắc tới cách tổ chức giao thông này của ông cách nay 18 tháng.

Ông Phạm Tuân. Ảnh:C.Hiếu

Dù nói rằng không có ý định kiện cáo bản quyền đối với Sở GTVT Hà Nội, song cả ông Tuân và anh Tiệp đều cho rằng Sở đã thiếu thiện chí vì họ không ít lần đề nghị được cùng ngồi, cùng bàn và cùng làm.

Cả hai tác giả này đều nói chắc nịch, nếu có họ tham gia thì cách tổ chức giao thông này sẽ còn đạt hiệu quả cao hơn nữa.

Tuy nhiên, ông Thạch Như Sỹ, Chánh Thanh tra Sở GTVT lại quả quyết, cách làm này là do Sở kết hợp giữa sách giáo trình dạy giao thông và kinh nghiệm mà một số thành viên của Sở đi nước ngoài theo học được.

Còn Giám đốc Sở GTVT Nguyễn Quốc Hùng thì khẳng định, cách làm đảo giao thông được Sở thực hiện tại nút giao Xuân Thuỷ - Nguyễn Phong Sắc từ năm 2006, trước cả năm so với khi ý tưởng của ông Phạm Tuân đăng báo hay đề án của anh Tiệp được chứng nhận.

Ông Hùng tỏ vẻ mệt mỏi: "Thôi thì ai nhận cứ cho người ta nhận, miễn giao thông tốt lên là được. Dẫu sao đây là cách làm mới một biện pháp cũ, thay đổi một tí, làm ra trên diện rộng cho nó phù hợp thôi".

•  Chí Hiếu