-  Lâu nay cơ quan Nhà nước chỉ quản lý một hãng hàng không, nếu mở ra quá nhiều hãng hàng không trong lúc thị trường đang hạn hẹp, thì quản lý Nhà nước không thể với tới, Bộ trưởng GTVT Hồ Nghĩa Dũng cho biết.

Hãng không giá rẻ Jetstar Pacific. (Ảnh: JPA)

Tuy nhiên, về quy hoạch thì cần có định hướng vì dịch vụ vận tải hàng không là lĩnh vực đặc biệt, lâu nay chỉ quản lý một hãng của Nhà nước, bây giờ mở ra một cách đồng loạt, có quá nhiều trong lúc thị trường đang hạn hẹp thì quản lý Nhà nước chưa với tới.

Do vậy, cần có một lộ trình, trước mắt là 3-4 hãng hiện nay.

Theo Bộ trưởng, trên thực tế cũng chưa có hãng mới nào hoạt động thực sự hiệu quả.

"Nếu cấp phép quá nhiều thì quản lý Nhà nước không thể với tới. Về mặt thị trường cũng không đảm bảo lợi ích, khả năng để nhà đầu tư hoạt động hiệu quả", ông nói.

Trước đó, ông Lại Xuân Thanh, Phó Cục trưởng Cục Hàng không (Bộ GTVT), cũng nhấn mạnh, việc cấp phép cho hãng hàng không mới không thể theo cách "cứ cho ra đời hàng loạt rồi lại phá sản hàng loạt".

Chẳng hạn tại Indonesia năm 2004, chỉ 2 hãng hàng không nhỏ gặp tai nạn, thì ngay lập tức châu Âu đã cấm tất cả 52 hãng bay của nước này vào địa phận EU.

Ngoài ra, yếu tố hạ tầng cũng là một vấn đề quan trọng và mang tính chiến lược lâu dài.

Hiện các hãng hàng không Việt Nam đều đỗ máy bay qua đêm tại hai sân bay trung tâm là Tân Sơn Nhất và Nội Bài.

Năng lực chỗ đậu qua đêm của hai sân bay này đến 2015 chỉ đạt 92 chỗ, trong khi theo kế hoạch, đến năm 2015, Việt Nam sẽ có đội bay 149 chiếc. Đó là chưa kể các dịch vụ sửa chữa, bảo dưỡng máy bay trong nước cũng còn rất hạn chế.

Như vậy, từ nay đến năm 2015, hàng không Việt Nam chỉ tập trung khai thác phát triển năm hãng hàng không hiện có là Vietnam Airlines, Jetstar Pacific, VietJet Air, Indochina Airlines và Mekong Airlines.

Song, hiện chỉ có ba hãng Vietnam Airlines, Jetstar Pacific và Indochina Airlines là đang thực hiện hoạt động bay.

• Hà Yên