- Bất chấp thị trường ô tô đang gặp nhiều khó khăn, Tập đoàn Lifan (Trung Quốc) vẫn mong muốn đầu tư và sản xuất lắp ráp ô tô tại Việt Nam.

Một số nguồn tin cho biết, do những khó khăn về kinh tế nên Tập đoàn Lifan đã dừng kế hoạch nâng sản lượng ô tô tại Việt Nam lên 50.000 xe vào năm 2011. Nhưng mới đây, đại điện Tập đoàn Lifan tại Việt Nam cho biết vẫn rất quyết tâm với kế hoạch đã đề ra.

Theo ông Lã Cương - Trợ lý Tổng Giám đốc Lifan Việt Nam cũng là người phụ trách dự án đầu tư cho biết, Lifan đã nộp đơn xin cấp phép cách đây nửa năm và đang chờ đợi ý kiến từ các cơ quan chức năng Việt Nam. Về phía Lifan, mọi sự chuẩn bị đã xong, tập đoàn rất hy vọng ở dự án này và đang mong chờ giấy phép.

Mẫu xe Lifan 520 trong lễ ra mắt tại Hà Nội năm 2006.

Theo kế hoạch, Lifan sẽ đầu tư vào Việt Nam số vốn 50 triệu USD để lắp ráp, sản xuất ô tô con với sản lượng lên đến 50.000 xe/năm. Ông Cương cho biết, nếu được cấp phép chỉ sau 3 tháng nhà máy sẽ đi vào hoạt động và sau 3 năm sẽ đạt sản lượng 50.000 xe như dự kiến.

Hiện đối tác phía Việt Nam của Lifan trong dự án này vẫn chưa được tiết lộ. Nhưng theo ông Cương, nhà máy không phải là đầu tư mới hoàn toàn mà sẽ được nâng cấp từ dây chuyền hiện có. Hiện nay Lifan đang lắp ráp mẫu xe 520 tại Việt Nam thông qua 2 đối tác là Công ty Liên doanh ô tô Việt Nam (VMC) và nhà phân phối là Công ty TNHH Bảo Toàn, nhưng số lượng xe bán hàng tháng rất thấp chỉ từ 20-40xe/tháng.

Mặc dù theo Lifan, thị trường ô tô Việt Nam chưa chín muồi, các chính sách có nhiều thay đổi, nhưng tập đoàn này cho biết luôn có phương án và sự điều chỉnh để thích hợp. Về lâu dài, thị trường ô tô Việt Nam vẫn rất có tiền năng với kinh tế phát triển và đời sống của người dân được nâng cao, nhu cầu về phương tiện đi lại tăng mạnh. Không những thế, Việt Nam đang là thành viên của  khu vực mậu dịch tự do ASEAN (AFTA) nên thị trường không chỉ giới hạn tại Việt Nam mà còn cả khu vực ASEAN nữa.

Theo ông Cương, đặt nhà máy sản xuất tại Việt Nam có nhiều lợi thế như được hưởng các chính sách ưu đãi trong sản xuất ô tô của chính phủ và giá nhân công rẻ, làm cho chi phí sản xuất giảm so với tại Trung Quốc và từ Việt Nam xuất khẩu xe sang thị trường ASEAN cũng thuận lợi hơn từ Trung Quốc.

Khi được cấp phép thì Lifan cũng sẽ kéo một số nhà sản xuất linh kiện ô tô vào Việt Nam để nâng cao tỷ lệ nội địa hoá nhằm hạ giá thành sản phẩm cũng như làm tốt dịch vụ hậu mãi để tăng lượng bán ra và đem lại nhiều lợi ích cho người tiêu dùng.

Mặc dù tại Việt Nam có hơn 10 DN ô tô có vốn đầu tư nước ngoài (FDI) với các tên tuổi nổi tiếng như Mercedes, Toyota, Ford, Honda... và Lifan là thương hiệu mới, chưa có nhiều khẳng định, nhưng Lifan cũng có kế hoạch và sự chuẩn bị bài bản để nếu được cấp phép đầu tư, sau 5-10 năm sẽ là một thương hiệu mạnh về ô tô tại Việt Nam, ông Cương cho biết.

• Trần Thuỷ