Hạn chế xe 3, 4 bánh: Cần thận trọng!
 - Nhiều đại biểu UBMTTQVN TP.HCM đề nghị, cần thận trọng, cân nhắc kỹ vì việc hạn chế xe 3, 4 bánh áp dụng trên phạm vi rộng sẽ ảnh hưởng đến đời sống của người lao động đang hành nghề bằng loại phương tiện này.
Hơn nữa, sẽ gây khó khăn khi người dân cần chuyên chở vật dụng, đồ đạc trong khi thành phố chưa có phương tiện thay thế. UBMTTQVN TP.HCM vừa có văn bản gửi UBND TP.HCM về việc góp ý quy định Đề án hạn chế xe cơ giới 3 bánh và xe thô sơ 3, 4 bánh lưu thông ở một số khu vực trên địa bàn thành phố.
 |
|
Đa số các loại xe lưu thông hiện nay không đủ chuẩn về kỹ thuật môi trường. Ảnh: Trần Duy |
Theo Trưởng phòng Quản lý vận tải và công nghiệp Sở Giao thông Vận tải TP.HCM, Ths Lê Trung Tính, dự thảo hạn chế xe 3, 4 bánh đã thông qua 6 lần. Nội dung quy định đảm bảo mục tiêu an dân. Nhưng một vấn đề khó khăn qua khảo sát và tiếp cận thực tế có khoảng 22.000 phương tiện thô sơ ba, bốn bánh; việc chuyển đổi phương tiện này mất một khoản kinh phí rất lớn.
Ông Tính cho biết, Sở Công nghiệp và Tổng Công ty Cơ khí Sài Gòn (Samco) được giao chế tạo xe chuyển đổi nhưng đến nay vẫn chưa thực hiện được. Samco đã trả lời không thể thực hiện vì vướng mắc kinh phí lớn: kinh phí mỗi xe chuyển đổi là 100 triệu đồng.
Ông Tính cũng cho biết Sở Giao thông Vận tải đã tổ chức lấy ý kiến của người hành nghề từ 9 tháng nay. Đa số các loại xe lưu thông hiện nay không đủ chuẩn về kỹ thuật môi trường.
Sở Giao thông Vận tải thống nhất việc hạn chế xe 3, 4 bánh phải đặt trong giải pháp hạn chế chung các loại xe mà TP.HCM quy định. Nhưng đặc biệt với các loại xe của đối tượng là thương binh, người tàn tật, ông Tính cho rằng đây là phương tiện sinh hoạt bình thường nên không thay thế.
Vẫn chưa có chuẩn
Đến nay UBND TP.HCM và Sở Giao thông Vận tải vẫn chưa trả lời đề nghị của UBMTTQ TP.HCM về việc cần đề ra các tiêu chuẩn về kỹ thuật, kích cỡ, bảo vệ môi trường, mỹ quan đô thị… cho các loại xe 3, 4 bánh. Theo ông Lê Hiếu Đằng, Phó Chủ tịch UBMTTQVN TP.HCM, ngành cơ khí TP.HCM hoàn toàn có khả năng làm việc này.
Ông Đằng bức xúc: Tại sao cứ khăng khăng giữ mãi Đề án là thay thế bằng xe có trọng tải 1 tấn với giá 100 triệu đồng. Cái giá ấy phần nhiều người lao động không thể mua được và với kích cỡ to như thế làm sao ra vào các hẻm của TP.
 |
|
TP.HCM có khoảng 22.000 phương tiện thô sơ ba, bốn bánh. Ảnh: Trần Duy |
Đa số các ý kiến đề nghị UBND TP.HCM nên xem xét kỹ việc hạn chế thời gian vì nếu chỉ cho lưu hành từ 22 giờ tối đến 5 giờ sáng hôm sau thì các chủ xe 3, 4 bánh không thể hoặc ít có khách, ảnh hưởng thu nhập của họ mà thu nhập này từ trước đến nay là nguồn nuôi cả gia đình.
Nhiều ý kiến cũng đề cập nếu ngoài thời gian trên thì người dân có nhu cầu chuyên chở thì có phương tiện gì thay thế? Nếu dùng taxi tải hay ôtô có trọng tải dưới 1 tấn như Đề án của Sở GTVT TP.HCM đề ra thì giá cả cao, việc ra vào các hẻm rất khó khăn, làm sao người dân giải quyết vấn đề này.
Do đó, đa số các ý kiến thống nhất chưa nên áp dụng quy định này mà cần nghiên cứu, xem xét lại.
Cần lắng nghe ý dân
Theo ông Lê Hiếu Đằng, phương tiện xe thô sơ 3, 4 bánh, xe cơ giới tự chế 3 bánh đã có mặt tại TP từ 50 năm nay, là phương tiện sinh sống của một bộ phận dân lao động và đáp ứng được nhu cầu về vận chuyển vào các ngõ hẻm chật hẹp mà xe tải không vào được.
“Dư luận quần chúng boăn khoăn trước những bất hợp lý trong quản lý Nhà nước về giao thông hiện nay. Thực tế, khi đưa ra những qui định không phù hợp với nhu cầu cuộc sống của người dân dẫn đến không khả thi và hiệu lực quản lý Nhà nước sẽ bị xem thường. Do đó, cần phải tính toán thực tế cuộc sống với năng lực quản lý Nhà nước để ban hành quy định phù hợp” – ông Đằng nêu ý kiến.
 |
| Việc cho xe 3 bánh Trung Quốc lưu hành là làm lợi cho người bán xe. Ảnh: TT |
Ông Đinh Phong không đồng tình việc MTTQ TP.HCM tổ chức hội nghị trưng cầu ý kiến dân nhưng lại chỉ hỏi người không chạy ba gác. Ông Phong đề nghị phải tổ chức hỏi trực tiếp người hành nghề. Ông đồng tình với chủ trương của dự thảo là cấm lưu thông trên một số tuyến đường nhưng cụ thể đường nào cần phải cân nhắc.
Ông Phong cũng cho rằng quy định tuyến đường nào cần nói gọn, dễ hiểu và phát hành rộng rãi bản đồ tuyến đường quy định và nên phối hợp với MTTQ tổ chức tuyên truyền cho người dân.
Ông Phong đề nghị phải dùng tiền của Nhà nước phục vụ cho dân chứ không phải phục vụ cho người bán xe. Theo ông, việc cho xe 3 bánh Trung Quốc lưu hành là làm lợi cho người bán xe. Ông Phong đề nghị muốn ra quy định cần lấy ý kiến người hành nghề, lắng nghe dân.
Cần thống nhất với trung ương
Ông Trần Trọng Tân, nguyên Trưởng ban Tuyên giáo Trung ương góp ý, khi ra quy định cần xét mối quan hệ giữa TP với Trung ương, quy định phải cụ thể và kiểm soát được. Trong tình hình chuẩn bị cho việc chuyển đổi xe ba bánh như hiện nay thì chưa nên ban hành quy định vì chưa sát dân và chưa sát thực tế.
Ông Tân cho rằng: cần thống nhất với Trung ương để có một quy định thực hiện trên toàn quốc. Vì chỉ TP.HCM quy định mà các tỉnh khác không quy định thì khi xe của tỉnh đến TP sẽ giải quyết ra sao? Ông Tân đề nghị chưa nên ban hành quy định này.
Đồng tình ý kiến này, ông Trần Thiện Tứ, Uỷ viên UBMTTQ TP.HCM cũng cho rằng chưa thể lấy lý do gì để cấm việc lưu hành xe ba, bốn bánh thô sơ trong tình hình hiện nay. Cần có thống kê, điều tra khoa học và phải có luận chứng khoa học. Quy định gì liên quan đến đời sống người dân phải có tính thuyết phục.
Nhà nước cần phải có trách nhiệm đầy đủ với dân. Ông Tứ cũng đồng tình việc quy định phải phù hợp với các tỉnh lân cận, thật vô lý nếu TP.HCM quy định mà các tỉnh lại không có quy định. Ông Tứ cũng đề nghị chưa nên ban hành và cần có quy chuẩn cụ thể.
Giáo sư Trần Văn Tấn kiến nghị cần có luận chứng khoa học dẫn đến quy định này để MTTQ TP.HCM lấy ý kiến phản biện. Ông Tấn cũng đồng tình việc tổ chức lấy ý kiến nên đưa ra tại một khung cảnh rộng lớn hơn. Ông Tấn đề nghị nên trình lại dự thảo trên cơ sở nghiên cứu khoa học để MTTQ phản biện. Phải đặt hạn chế xe ba, bốn bánh trong hạn chế chung các phương tiện.
|
Loading...
